Documentation sportive - Cyclisme

Le cyclisme et les principales pathologies

Thibault Richard — Thu, 21 Jan 2010 15:19:00 +0100

A chaque activité sportive ses propres spécificités: technique, tactique, physiologique...
Du point de vue biomécanique, le cyclisme est un sport très particulier puisqu'il regroupe l'homme et son vélo. Le réglage de ce dernier se doit d'être personnalisé au maximum en fonction des caractéristiques morphologiques de son propriétaire dans un but de confort et de performance. La moindre erreur peut avoir des conséquences douloureuses pour le cycliste, qui dans certains cas n'aura pas d'autre choix que l'arrêt total de sa pratique.
Vincent Blondeau, spécialiste de l'ergonomie en cyclisme, nous présente les pathologies les plus fréquemment rencontrées et tente d'y apporter des solutions.

LA TENDINITE ROTULIENNE :

Causes: manivelles trop longues, selle trop basse, utilisation de trop grands braquets, position en "bec de selle".

La "bonne longueur de manivelles" doit permettre au cycliste de tourner les jambes à 90-110 tr/mn. Pour cela l'engagement des cales sous la chaussure doit être parfait: manivelle et pédale à l'horizontale. La verticale qui passe par l'axe de la pédale doit aussi passer par l'axe de la tête du premier métatarse.
Si le cycliste fait du bec de selle c'est qu'il est assis trop à l'arrière ou que le guidon est trop loin de la selle. Ceci se vérifie lorsque la manivelle et la pédale sont à l'horizontale vers l'avant, la perpendiculaire qui passe par l'axe de la pédale doit aussi passer par la tête du premier métatarse ou très légèrement en arrière, et par la face antérieure de la rotule lorsque le cycliste pédale et fournit l'effort correspondant à son " activité " cycliste.

Solutions: il faut reculer et remonter la selle ou réduire la longueur des manivelles.

Pour un Entre Jambe < 745 mm = Longueur de manivelles de 165 mm

Pour un EJ < 775 mm = Long 167.5 mm

Pour un EJ < 815 mm = Long 170 mm

Pour un EJ < 855 mm = Long 172.5 mm

Pour un EJ < 875 mm = Long 175 mm

Pour un EJ < 925 mm = Long 177.5 mm

Pour un EJ < 955 mm = Long 180 mm

Pour un EJ < 985 mm = Long 182.5 mm

Ces valeurs sont une base mais la longueur des manivelles peut être modifiée suivant la laxité articulaire, le type de fibres musculaire et la vélocité du cycliste sachant que la puissance P = F x V ou V est la vitesse de rotation et F la force d'appui sur la pédale. Plus V augmentera, a P égale F diminuera et donc les contraintes articulaires aussi.

LA TENDINITE DU QUADRICEPS :

Causes: assise trop basse et/ou hyper flexion du genou.

La hauteur se selle est généralement importante, surtout depuis que nous sommes équipés de pédales automatiques et de chaussures avec des talons "virtuels" de 4 ou 5 cm.
Pour vérifier la hauteur de selle il faut mesurer la valeur de l'Entre Jambe et multiplier par 0.885 pour des pédales LOOK DELTA (solution qui évite les grosses erreurs).
Pour les autres pédales il faut diminuer de la différence de hauteur entre la semelle de la chaussure et l'axe de la pédale (Bio position). Dans ce cas il faut monter la selle et/ou la reculer.

En fait la hauteur de selle correcte peut s'évaluer comme suit :
Manivelle verticale et pédale au Point Mort Bas, le talon est relevé de 2 à 3.5 cm et la jambe n'est pas tendue, le pédalage en arrière ne provoque pas de déhanchement important.

DOULEURS DE LA ROTULE (Face Externe):

Généralement cela arrive lorsque la selle est trop haute. Cependant l'expérience m'a prouvé plusieurs fois qu'il peut s'agir d'autres problèmes généralement rencontrés lorsque le cycliste utilise des pédales TIME (grande liberté en rotation et latérale) et qu'il a un léger déplacement du bassin, pas suffisamment important pour générer une douleur immédiate.
Il faut donc en premier lieu contrôler l'état de ses pédales, puis penser à consulter son médecin Ostéopathe pour ce type de tendinite afin d'effectuer une auscultation complète des membres inférieurs, et ne pas seulement s'attarder sur le genou mais aussi sur le bassin.
Il est également important de vérifier que la selle est toujours parfaitement dans l'axe du cadre.

LA TENDINITE DE LA PATTE D'OIE (en haut du tibia, sous le coté interne du genou):

Causes: pédale automatique orientant l'axe du pied vers l'extérieur, axe de la pédale faussé vers le bas.

Lorsque le cycliste est équipé de pédales TIME ou SPEEDPLAY les contrôles visuels sont impossibles, par contre si celui-ci est équipé de pédales LOOK un contrôle de la manière dont s'usent les cales permet de déterminer rapidement l'origine du problème : mauvaise orientation des cales, selle qui n'est pas dans l'axe du cadre et qui désoriente le bassin, ou déplacement du bassin pas suffisamment sensible pour être douloureux.

Solutions: comme précédemment il faut vérifier tous les points. En général les douleurs aux genoux concernent la position du pied ou de la selle.

DOULEURS AUX JUMEAUX (muscles des mollets dans le creux du genou).

Causes: assise trop haute, hyper flexion des jambes, déhanchement.

Vérifiez votre hauteur de selle.

Avez vous changé la selle par un autre modèle sans vérifier la hauteur du chariot ?

Avez vous changé de paire de chaussures ?
Certaines marques proposent des chaussures avec un talon virtuel plus bas. Cette petite différence peut engendrer ces pathologies.

DOULEURS AUX ISCHIO-JAMBIERS (Muscles postérieurs des cuisses):

Causes: assise trop haute, hyper flexion des jambes, manque de souplesse, pied trop engagé sur la pédale.

Vérifiez votre hauteur de selle. Avez vous changé la selle par un autre modèle sans vérifier la hauteur du chariot ?
Avez vous changé de paire de chaussures ?
Certaines marques proposent des chaussures avec un talon virtuel plus bas. Cette petite différence peut engendrer ces pathologies.

DOULEUR A LA POINTE DU COUDE:

Cause: bras trop raides.
Solution: lorsque vous êtes en position il faut que les bras soient "cassés", légèrement pliés pour absorber les micro vibration de la route, ce sont vos amortisseurs.

FOURMILLEMENT DES 1/2/3e DOIGTS:

Causes: poignets pliés et en hyper flexion, mains aux cocottes avec appui important sur le cintre, bec de selle qui bascule vers le bas faisant supporter aux mains tout le poids du buste.
Si c'est le cas il se peut que ces douleurs soient accompagnées de douleurs au niveau des quadriceps au dessus des genoux.

Généralement c'est que les cocottes sont soit trop redressées, soit trop inclinées vers le bas.
Pour ma part je conseille simplement de mettre un niveau sur la partie haute de la cocotte et de mettre un doigt sur le dessus du cintre. La position de la cocotte doit permettre au niveau de jongler entre un et deux doigts au plus.

DOULEURS AUX QUADRICEPS:

Causes: selle trop basse avec hyper flexion du genou, selle dont le bec pointe vers le bas, position trop avancée.

Vérifier la hauteur de selle, reculer la selle, vérifiez qu'elle soit à l'horizontale.
Vous pouvez vérifier les réglages sur le terrain en lâchant les mains. Dans cette situation vous devez simplement être posé sur le vélo et ne pas partir vers l'avant.

DOULEURS AUX ADDUCTEURS:

Cause: selle trop large.

Solutions: remplacer la selle par un autre modèle. Je conseille les FIZ'IK parce qu'elles n'ont pas de coutures sur le dessus.

POINT DE COTE:

Causes: guidon trop étroit avec bras et coudes collés au corps.

Solutions: dans l'idéal, la largeur extérieure du guidon devrait être égale à la largeur des épaules.

DOULEURS CERVICALES ET DORSALES:

Causes: guidon mal centré, trop large ou trop étroit, différence de hauteur des cocottes (fréquent), selle trop haute, position trop allongée avec bras tendus ou au contraire position trop ramassée avec buste trop droit.

Les personnes qui souffrent du dos ont tendance à vouloir redresser le buste ce qui est la plus grosse des erreurs (il faut tenir compte de la souplesse).
Le buste doit être inclinée pour être parallèle à la bissectrice de l'angle formé par le sol et le tube oblique : soit environ 30/35°.

LOMBALGIES:

Causes: membres inférieurs de longueur différentes (> 1 cm), cales de compensation abusives, bec de selle pointé vers le haut (situation fréquente lorsque les tiges de selle sont à crans), selle tenue par le début des rails et qui s'incline vers l'arrières lorsque le cycliste est assis, selle trop haute, position allongée avec bras tendus, utilisation de grands braquets.

Il faut vérifier la position de la selle et son inclinaison mais aussi le réglage des cales sous les chaussures.
En effet des cales sur-engagées auront tendance à "bloquer" la liberté de la cheville, la vélocité sera limitée et l'utilisation de grand braquets sera une conséquence immédiate.
Qui dit grand braquet dit travail en force la plupart du temps, et pour équilibrer la "force" des appuis sur les pédales, les lombaires sont soumis à un travail important pour lequel ils ne sont souvent pas préparées... d'où les douleurs.

Solutions: généralement il faut avancer la selle et avancer les cales vers la pointe de la chaussure.

DOULEURS AU TENDON D'ACHILLE:

Causes: différence de longueur des membres inférieurs, selle trop basse et/ou trop en avant, manivelles trop grandes, position du pied sur ou sous engagé.

Solution: il faut faire vérifier la longueur des membres inférieurs en effectuant une radio et vérifier avec le tableau précédent que la longueur des manivelles n'est pas excessive.

INDURATIONS PERINEALES:

Causes: selle trop souple, trop large ou trop étroite, assise hors "creux de selle", selle trop haute, sur-engagement des cales ("hachant" le pédalage).

La plupart du temps le cycliste a la selle trop reculée pendant le pédalage sur la route, il glisse donc vers l'avant de la selle, alors la zone au contact de la selle diminue et la pression augmente.
Dans certains cas il faut aussi analyser la qualité de la selle. En effet certaines selles du marché sont très belles en vitrine mais lorsque vous les prenez en main et que vous appuyez sur le revêtement vous pouvez parfois sentir un écrasement rapide de quelques millimètres et ensuite une zone de contact dure. Pour peu que la largeur du "bec" soit importante et que la selle soit plate, au lieu d'avoir un bec arrondi vous aurez une zone de contact très dure qui provoquera des pathologies, cela peut aller jusqu'à l'agression du nerf honteux.
La selle, tout comme les chaussures est un accessoire primordial lorsque l'on achète un vélo et bien peu de personnes savent faire le bon choix. Trop de cyclistes pensent qu'il est normal de souffrir sur le vélo.

ENGOURDISSEMENT DE LA VERGE:

Causes: selle trop étroite, bec de selle incliné vers le haut, selle trop haute, assise hors du creux de selle, position en bec de selle suite à un mauvais recul de selle ou à un guidon trop éloigné.

Mêmes remarques que précédemment.

BRULURES AUX PIEDS:

Causes: mauvaise position des cales qui sont sur engagées ou semelles pas assez rigides, serrage trop important des sangles, pieds trop serrés dans les chaussures.

L'achat d'une paire de chaussures de cyclisme est le premier acte important à ne pas négliger.

Pour acheter une paire de chaussures il faut y aller avec deux paires de chaussettes, celle fine de vélo et des chaussette de tennis. Le pied doit être libre sans serrage avec les socquettes de vélo et serré uniformément avec les chaussettes de tennis. Ensuite il faut vérifier que l'on peut positionner la cale à la bonne distance sous la chaussure.
Si vous achetez une paire de chaussure avec une pointure de plus, pour que le pied soit tenu il vous faudra serrez sur les sangles et cette action va freiner le retour veineux d'où le feu aux pieds.

La plupart du temps si lorsque vous avez le feu aux pieds le fait de marcher 5 mètres suffit à le faire disparaître c'est que vous avez les cales trop engagées et/ou que vos chaussures sont trop grandes et que vous les serrez trop.

Une paire de chaussure doit être munie de semelles avec voûte plantaire et pour ma part je conseille aux cyclistes de choisir leurs chaussures en ayant acheté au préalable des semelles PODOCYCLE de Podofrance, avec une vrai voûte plantaire pour favoriser naturellement le retour veineux.
Lors de la marche, la voûte plantaire avec le déroulement du pied au sol active la pompe de refoulement du sang vers le cœur. Sur le vélo point de déroulement du pied et donc pas d'aide au retour veineux.

Le choix d'une bonne semelle est primordial lors de l'achat des chaussures.

Comme nous venons de le voir il existe de nombreuses pathologies en cyclisme.

Généralement il faut non seulement s'assurer que la position est bien réglée mais également que les accessoires sont bien positionnés : selle horizontale, recul de selle correct, distance selle cintre permettant une position buste incliné avec bras cassés, guidon suffisamment bas pour permettre l'inclinaison naturelle du buste, hauteur de selle correcte en fonction de la valeur de l'entrejambe mais aussi le la longueur des manivelles et de la longueur des pieds et métatarses, cocottes à la même hauteur et suffisamment redressées pour éviter une hyper flexion des poignets.

Traiter les pathologies en cyclisme c'est commencer par comprendre l'origine de celles-ci sur le vélo qu'utilise le cycliste, et ensuite de vérifier sa position par rapport à sa morphologie, sa souplesse et son activité cycliste... pour plus de plaisir sur son vélo!

Vincent Blondeau
http://www.mecacote.com

Comment définir la hauteur de selle ?

Thibault Richard — Fri, 20 Nov 2009 17:41:00 +0100

Vincent Blondeau, expert en ergonomie du cycliste, nous présente comment déterminer sa hauteur de selle afin d'optimiser son coup de pédale.

La hauteur de selle va permettre (avec le recul de creux de selle) de définir le mouvement réel que va parcourir le pied lié a la pédale. De cette circonférence ovoïde et de l'orientation du pied vont dépendre les forces appliquées sur la pédale et leur rendement (différence entre les forces utiles et celles inutiles car mal orientées).

" Les fondamentaux du cyclisme " - Christian VAAST :
"Une bonne hauteur de selle permet au genou d'être légèrement fléchi lorsque la pédale est en bas. Aucun déhanchement ne doit être constaté de l'arrière. L'angle du genou doit être compris entre 150 et 155 degrés, cela permet une décompression et évite des douleurs articulaires."
Hs = hauteur de selle en cm = (0.883 x EJ) + (1.11-C/J) x 50
EJ = entrejambe en cm
C = longueur du fémur en cm
J = longueur du tibia en cm

"Cyclisme et optimisation de la performance" - Frédéric GRAPPE :
"HS = Varier la hauteur de selle sans changement de la position du guidon conduit a varier l'angle de travail des différentes articulations (hanches, genou, chevilles et pieds)."

Influence sur la dépense énergétique :
Il a été démontré qu'il existe une hauteur de selle optimale (distance pédale - selle) pour laquelle la dépense énergétique est minimale car les articulations et les muscles travaillent dans des conditions optimales. Chez les cyclistes, cette hauteur de selle est proche de 106 /109 % de la longueur du membre inférieur (distance pied - symphyse pubienne ou EJ) ou 100% de la distance grand trochanter - sol.
Une hauteur de selle égale a 105 % de la longueur du membre inférieur permet d'augmenter significativement la puissance maximale développée.

Technique de pédalage assis :
Sur le plat, la vitesse de déplacement élevée entraine une inertie élevée du système coureur bicyclette qui se déplace. Lorsqu'un pied pousse sur la pédale, il devient très difficile pour l'autre pied de tirer sur la pédale lors de la phase de remontée.
Tirer sur la pédale avec le talon bas oblige a contracter le muscle jambier antérieur pour maintenir le talon dans une position basse. Cela demande un travail supplémentaire pour fixer l'articulation de la cheville. De plus le point mort haut est plus difficile a passer avec le talon en position basse.

Voyons ce que cela donne comme hauteur de selle...

En partant du profil de cycliste suivant :

EJ = 797mm
M =170 mm
Chaussures = SIDI R215
Pédales = LOOK Delta
C = 570 mm
J = 490 mm
Longueur pied = 255 mm
Longueur Meta = 70 mm

FG = HS = mini 674 / maxi 698

Selon Christian Vaast ("Les fondamentaux du Cyclisme") :
HS = 701.18 mm

Selon Mecacote :
Hs avec pédales LOOK DELTA et chaussures SHIMANO = 703 mini à 705 maxi
HS avec pédales TIME et chaussures SIDI = 687 mini 690 maxi

Mecacote utilise dans ses différents calculs :

- EJ mesurée pieds écartés de 35 cm (ext/ext)
- Pression de la toise qui remonte un jet de diamètre 40 mm (largeur du bec de selle) en fonction du poids de corps du ou de la cycliste pour provoquer une pression représentative du poids qu'aura a supporter la selle et le périnée.
- Hauteur sur axe de la pédale
- cambrure de la chaussure
- longueur du pied
- longueur des méta

Le but de cette valeur de HS étant de permettre d'obtenir le meilleur rendement du coup de pédale pour arriver (20 ° avant la PMH) avec un talon très haut. Pour que ce talon soit très haut au PMH il faut qu'il soit très haut au PMB sinon il est impossible aux fréquences de pédalage que nous recherchons (les plus élevées soit entre 90 et 120 tr/mn) de changer la position de l'inclinaison du pied entre ces deux points. De plus nous préconisons de "lever les genoux" pendant le pédalage pour éviter à la pédale remontante de peser inutilement, sachant que vouloir tirer sur la pédale a ces fréquences de pédalage est pratiquement impossible.

L'objectif de cette HS étant d'optimiser les appuis des pieds et la fréquence de pédalage pour limiter :
- les tensions musculaires
- les contraintes tendineuses
et :
- favoriser le retour veineux
- minimiser les forces mises en oeuvre

L'utilisation des plateau ROTOR étant dans ce domaine un plus puisque nos test de terrain on permis de constater que nous avions gagné 10 % de vélocité moyenne donc " économisé " 10 % de force.

Pour partager les informations sur l'ergonomie en cyclisme : http://mecacote.discutbb.com

L'étude posturale en cyclisme

Thibault Richard — Wed, 29 Oct 2008 15:58:00 +0100

Vincent Blondeau, spécialiste de l'ergonomie en cyclisme, nous présente son concept Mécacote et sa philosophie concernant l'étude posturale du cycliste.

De 1970 à 1975 j'ai couru en FFC plus souvent en toutes catégories car le risque de chute était vraiment moins important qu'en 3. Mes partenaires s'appelaient Duclos Lassalle, Dominique Arnaud, les fréres Dolhats, Guy Bloy de Pau, Desbieys de Mimizan, Ossun de Pau, Richard Vezzoli de Mont de Marsan, Lauroua d'Orthez...
En 1996 j'ai repris le vélo pour faire une compétition (alors que celui-ci était au clou depuis 1975) et cela a été la piqûre de rappel. C'était un duathlon relais mixte et nous avons fini sur le podium. Il n'en fallait pas plus pour que je m'intéresse de nouveau au cyclisme que j'avais abandonné pour la pelote basque en place libre ou en trinquet.
En lisant les revues de l'époque j'avais noté que les ETUDES POSTURALES existaient et qu'il y avait deux méthodes: les statistiques et une étude en Laboratoire (AA). Comme je n'étais d'accord ni avec l'une ni avec l'autre j'ai donc créé mon CONCEPT MECACOTE.
Pour moi, " LA BONNE POSITION DU CYCLISTE " sera celle qui lui permettra de pratiquer son sport (ou son activité cycliste) sans autres douleurs que celles engendrées par l'intensité de l'effort.
"Toute douleur est anormale et doit être traitée comme telle."
En fait, le cyclisme étant un sport "dur", les cyclistes pensent qu'avoir des douleurs est une chose normale. C'est totalement faux et l'amélioration de la performance passe par la possibilité de poursuivre les efforts plus longtemps sans douleur (ou pathologie).

L'ETUDE POSTURALE permet de :

1- éliminer les contractures musculaires lombaires et cervicales
2- éliminer le feu aux pieds
3- éliminer les tendinites
4- favoriser le confort et le rendement
5- permettre le meilleur aérodynamisme nécessaire à la performance
6- augmenter le rendement
7- augmenter le plaisir

Nous demandons toujours au cycliste de venir avec :

son (ou ses) vélo(s)
ses chaussures
son cuissard
ses anciennes cales

Nous définissons avec lui sa "pratique cycliste" car il y a une position par pratique cycliste. En général on va utiliser la vitesse moyenne, l'intensité et la durée de l'effort pour définir la pratique (différence entre cyclotourisme et CLM par exemple).

L'ETUDE POSTURALE se passe de la manière suivante:

1- Il y a une discussion pour que le cycliste justifie sa venue et la nécessité qu'il a de faire une étude posturale. Cette discussion permet de "cerner" le cycliste et ses défauts mais aussi son ancienneté dans la pratique et le niveau de pratique actuel et passé.

2- Ensuite nous faisons les mesures dites "morphologiques" :

Taille
Poids
Longueur des bras
Longueur des avants bras
Longueur du buste
Longueur des cuisses, des jambes et de l'entrejambe avec un système unique de vérin pneumatique (exclusivité MECACOTE, pour une vraie mesure de l'entrejambe permettant de différencier hommes et femmes et de tenir compte des "bobos")
Longueur des pieds et des métatarses
Largeur des épaules
Souplesse lombaire

3- Ces éléments vont nous permettre de calculer la position après avoir intégré dans le calcul des particularités:

Type et modèle de selle
Type et modèle de chaussures (différence de cambrure de semelle)
Type et modèle de pédales (différence de bio-position )
Type de cintre

En effet il est absolument nécessaire de tenir compte du creux de selle, de la cambrure des semelles de chaussures, de la hauteur d'axe des pédales ainsi que de la profondeur et de la hauteur du cintre . Le creux de selle est l'endroit naturel qui est creusé ou qui va se creuser lorsque le cycliste va s'asseoir sur la selle. Certaines selles ont des creux mouvants qui varient suivant le poids du cycliste ou simplement lorsqu'elles sont en charge. Pour moi le cycliste doit être assis sur le "creux de selle" pour y être parfaitement calé. En cyclisme on parle de plus en plus de " PUISSANCE ", or lorsqu'il y a transmission de puissance tout glissement sera une perte de rendement donc une perte de puissance (tout comme quand la courroie d'une mobylette patine).
Ensuite, si l'on regarde les selles du marché entre les plus courtes et les plus longues il y a 3.5 cm d'écart, quant aux creux de selles il y a 2.5 cm d'écart. Cela donne au plus un écart de 6 cm, ce qui est largement suffisant pour passer d'une position confortable et efficace à une position impossible à tenir.

4- Le calcul des positions des trois points d'appui étant réalisé le plan est imprimé.

5- Le vélo est mis sur un support pour vérifier les réglages et les comparer aux réglages " idéaux ".
C'est la phase d'analyse des écarts...
Les écarts mesurés peuvent justifier ou pas les pathologies décrites par le client. Le vélo est réglé dans la mesure du possible.

6- A la fin de l'étude et dans la mesure ou nous avons pu avancer vers le réglage final il y a un contrôle visuel qui est effectué et parfois un contrôle sur home traîner ou sur la route suivant le cycliste et ses besoins.

Si au moment de sa prise de rendez vous le cycliste a évoqué des problèmes importants au niveau des pieds nous faisons également une analyse des appuis dans la chaussure.

L'outil principal utilisé pendant l'étude posturale pour régler les vélos est un grand niveau qui permet de vérifier si la selle est horizontale et dans l'axe du vélo, de vérifier la différence de hauteur entre la selle et le cintre, de mesurer le recul de bec de selle avec un mètre à ruban ou encore l'alignement de la selle par rapport au vélo.
Je me suis refusé à utiliser un matériel spécifique parce que je considère que chaque cycliste doit pouvoir démonter et re-régler lui même son vélo c'est pour cette raison que je montre ce que je fais afin que tous les cyclistes puissent reproduire mes gestes.

Cela n'empêche pas de nombreux cyclistes (pro y compris) venir tous les ans faire vérifier leurs réglages de cales et de vélos.

Position sur les trois points d'appui et philosophie

Ma philosophie est la suivante :

Puissance = FORCE x VITESSE

Le cycliste dispose de peu de force mais à besoin de beaucoup de puissance donc ma position favorisera naturellement la fréquence de pédalage.
Le cycliste dispose d'une capacité de 90 à 120 tr/mn en moyenne avec des pointes sur quelques secondes à 150-170 tr/mn.
Ce qui m'intéresse avant tout c'est le terrain et la fréquence moyenne de pédalage pendant une sortie de plusieurs heures (au départ tout va toujours bien mais la fatigue aidant la gestuelle du pédalage se désagrège).
Il est aussi indispensable de régler correctement la hauteur de selle car une selle trop basse va avoir des incidences sur les sensations du cycliste et provoquer des pathologies.

Les 3 point d'appui que sont les pédales, la selle et le cintre, seront réglés en fonction de l'activité cycliste et des possibilités physiques et morphologiques de chaque cycliste.

Les pédales

Tout commence par l'achat des chaussures: il faut acheter les chaussures avec deux paires de socquettes, avec une paire le pied doit remplir la chaussure en totalité sans être serré et le fait de mettre une seconde paire va serrer le pied dans la chaussure. Il ne faut pas acheter des chaussures avec une pointure de plus parce que cela va contraindre à serrer les sangles et va provoquer des pathologies avec un freinage du retour veineux.
Ensuite il faut vérifier que les cales pourront être réglées suivant la longueurs des métatarses du cycliste et des points d'ancrage de la cale.
L'engagement des cales est un point particulièrement important. Des cales sous engagées permettront une grande vélocité avec une perte de force et des risques de tendinites du tendon d'achille, des cales sur engagée une grande force mais une perte de vélocité et des risques de "feu" aux pieds.

La selle

Elle sera réglée à l'horizontale pour les hommes (ou avec un léger penchant vers le bas), et avec un bec penchant vers la bas pour les femmes.
Il faut faire attention à ces réglages et choisir une selle qui ne provoquera pas de problème " honteux" bien connu en cyclisme (insensibilité de la verge, difficulté à uriner après 4 heures de vélo…).
La selle sera tenue au milieu des rails par la tige de selle pour une utilisation optimum. Un déport trop marqué vers l'avant ou l'arrière peut provoquer la rupture du châssis ou une flexion de celui-ci, à l'origine d'une bascule du bassin dans un sens ou dans l'autre.
La selle sera positionnée à une hauteur maximum pour faciliter le passage au point mort haut.

Le Cintre

Il sera positionné en respectant la longueur du buste, des bras et la souplesse lombaire (sans oublier l'activité cycliste et ses exigences) .
Je "positionne" les cintres plutôt bas et près de la selle pour que lors de la prise en main le cycliste ait les bras "cassés" de manière à pousser sur le creux du cintre pour se caler et non pas tirer sur le cintre (ce qui ferait perdre l'appui sur la selle). Cette position "bras cassés" permet à ces derniers de servir d'amortisseur, indispensable au confort du cycliste et à la suppression des micro vibrations dues à la chaussée.
Les cyclistes sont parfois surpris de cette position mais très rapidement ils comprennent les avantages qu'elle procure : plus de possibilités d'inclinaison du buste, meilleur relâchement, meilleur confort, meilleures capacités à produire un effort, meilleur aérodynamisme.
Avec la position du cintre vient la position des cocottes qui seront plus haute que le niveau du cintre de 15 à 20 mm pour une meilleure prise en main et éviter les pathologies du poignet .

Enfin l'étude POSTURALE est terminée lorsque le cycliste le décide.

Je ne dis jamais que l'étude posturale est terminée avant qu'il n'y ait la validation du terrain sur plusieurs sorties. Le Suivi Après Etude Posturale dure une année.
MECACOTE est un concept commercialisé auprès des marchands de vélo et chez certains médecins du sport .
Ainsi depuis 1996 plus de 40 000 études posturales ont été réalisées en Europe et au Canada .
L'étude posturale permet ensuite (si on le souhaite ou si cela est nécessaire: cela l'est pour environ 20 % de la population cycliste) de déterminer les cotes d'un cadre sur mesure (quand je parle de sur mesure je veux dire : géométrie – comportement – émaillage = du vrais sur mesure !).
MECACOTE dispose d'un site internet où les cyclistes peuvent télécharger des informations sur les pathologies ou nous poser des questions tout simplement: http://www.mecacote.com

A RETENIR

Le Concept d'Etude Posturale MECACOTE ne fait pas appel à des statistiques mais uniquement à du calcul . La philosophie est claire et chercher à favoriser la fréquence de pédalage pour obtenir la puissance, cette fréquence de pédalage n'a que des avantages :

moins de contraintes musculaires
moins de contraintes articulaires
moins de contraintes tendineuses
meilleure circulation du sang

La position sera calculée en fonction de la morphologie et de la souplesse du cycliste.
La position intègre parfaitement les accessoires : selle, pédales, chaussures et cintre.
Le suivi après étude permet pendant une année de valider véritablement en situation réelle sur les routes cette position.

MECACOTE a démontré ses capacités techniques avec des résultats :

Titre de championne de France de CLM Ufolep avec Christine Pain (position + géométrie + entraînement mecacote + diététique Honey Sport)
Titre de champion d'europe handisport sur route avec JM Buchot
Double titre de champion de France handisport catégorie LC1 avec Damien Severy route et CLM
Double titre de champion de France handisport catégorie LC2 avec Jacky Galeteaud route et CLM
Double titre de champion de Franche route et CLM 2007 avec Dominique Bard
Titre de Champion du Monde de Tristan Mouric
Podium au championnat de France handisport de Loic Courpron (Bouygues Telecom)
Double victoire au grand trophée, catégorie handisport, avec Bernard Hourlier
Equipe COFIDIS avec Sassone, Gané, Fofonof, Belousof, Rinéro, Flammang, Clain, Kivilev, et plus récemment Yann Huguet
Equipe AUBER avec Loic Lamouller, Maxime Médérel
Equipe GAN avec Langella
Guillaume Lernoud: pro en équipe belge
Jacqueline Troy (multiples victoires en cyclosportives), Asmaker, Bazzo Pierre (ancien maillot vert du TDF)
VTT: Nicolas Thiervoz
Triathlon: L. Jeanselme et F. Belaubre
Equipe pro MENIKINI (Italie ) et Equipe de France Féminine avec Elodie Touffet

Analyse de course: Le Challenge du Dauphiné

Thibault Richard — Sat, 07 Jun 2008 18:12:00 +0200

Grâce à l'utilisation du capteur de puissance Powertap sur cette cyclosportive, nous allons pouvoir analyser d'un peu plus près le déroulement de la course.

Le Challenge du Dauphiné s'est déroulé le 31 mai dernier dans de bonnes conditions (temps gris, température autour de 15°C).
Le parcours de cette édition 2008 est légèrement modifié par rapport à celui de l'an dernier puisque le départ est donné d'Autrans.
Nous allons analyser la course d'un coureur ayant participé au parcours de 120 km.

Profil du parcours

Données physiologiques du coureur:

Taille: 1,74 M.
Poids: 62 kg.
PMA: 360 watts.
Puissance au seuil anaérobie: 300 watts.
FC Max: 190 p/mn.
FC au seuil anaérobie: 180 p/mn.

Courbe de puissance

Analyse de la courbe de puissance (jaune)

H 0:04 - 0:11 Le départ est assez rapide puisque la montée du Col de la Croix Perrin est effectuée en 7'30" à 314 watts de moyenne, ce qui effectue déjà un bel écrémage.

H 0:11 - 0:33 Ensuite, la traversée de la plaine entre Lans en Vercors et Villard de Lans se fait plus calmement puisque la puissance développée est de 174 watts durant ces 15 km, ce qui permet à plusieurs coureurs de revenir de l'arrière.

H 0:33 - 0:57 La montée du Col de Bois Barbu va s'avérer être un point clé de la course.
En effet, les premiers et les derniers kilomètres de ce col vont être escaladés à très vive allure, ce qui va provoquer une grosse sélection au sein du peloton. Plusieurs fois à la limite de la rupture, notre coureur va ici se faire très mal pour rester au contact des meilleurs. Il va développer respectivement 359 watts et 352 watts lors des 5 premières et des 5 dernières minutes d'ascension, ce qui représente une belle performance pour un cycliste ayant une PMA de 360 watts. Cette performance peut se justifier par un entraînement préalable de qualité et une grande force mentale.

H 0:57 - 1:40 Après une descente rapide et un regroupement général d’une vingtaine de coureurs, la longue traversée du plateau du Vercors (25 km environ) est effectuée à une allure modérée (172 watts de moyenne), période de temporisation qui permet aux coureurs de récupérer et de se ravitailler avant l’ascension du Col de St Alexis.

H 1:40 - 1:55 Ce col roulant est grimpé à une bonne allure puisque le capteur de puissance indique 293 watts sur 15 minutes d’effort, une puissance légèrement inférieure au seuil anaérobie de notre coureur, ce qui lui permet de suivre sans problème le rythme imposé, malgré la fatigue qui commence à s’installer.

H 1:55 - 2:33 Les 25 kilomètres suivants sont très roulants et l’allure est faible (131 watts de moyenne), personne ne voulant prendre la course à son compte, préférant se réserver à l’approche des dernières difficultés.

H 2:33 - 2:55 Et c’est effectivement au pied de la bosse de St Julien en Vercors que la course se décante. Plusieurs attaques fusent et font exploser le groupe. Le Powertap indique ici 325 watts pendant 5 minutes, avec deux efforts de 40 secondes à 405 et 445 watts et un pic de puissance de 783 watts. Jusqu’ici encore dans le coup, notre coureur va devoir se résoudre à laisser filer les costauds sur une énième accélération dès le bas de la montée, préférant ne pas se mettre dans le rouge et gérer au mieux son effort. Il va développer une puissance de 308 watts pendant 15 minutes, avant de rattraper un coureur dans la descente conduisant vers les Gorges de la Bourne.

H 2:55 - 3:27 La remontée des Gorges puis le retour jusqu’à Autrans, ou est jugé l’arrivée, est effectué à 250 watts de moyenne, les 2 coureurs assurant finalement leur place de 5ème et 6ème.

A noter que les 54 dernières minutes de course ont été réalisées à 258 watts de moyenne, ce qui reste tout à fait correct si l’on prend en compte la fatigue accumulée lors des 90 premiers kilomètres de course.

Statistiques :

Distance : 120 km
Dénivelé : 2100 m
Temps : 3h27
Vitesse moyenne : 34,8 km/h – Vitesse maxi : 74,4 km/h
Puissance moyenne : 214 watts – Puissance maxi : 783 watts
Fréquence cardiaque moyenne : 164 p/mn – Fréquence cardiaque maxi : 189 p/mn
Cadence de pédalage moyenne : 79 tr/mn – Cadence de pédalage maxi : 122 tr/mn

Distribution de la puissance :

Temps passé entre 0 et 20 watts : 29’ soit 14,3 % du temps total
Temps passé en endurance de base (20 à 220 watts) : 62’ soit 30,2 %
Temps passé en endurance critique (220 à 280 watts) : 48’ soit 22,8 %
Temps passé au seuil anaérobie (280 à 300 watts) : 18’ soit 8,5 %
Temps passé en zone de transition (300 à 360 watts) : 33’ soit 15,7 %
Temps passé en anaérobie (> 360 watts) : 17’ soit 8,4 %

Conclusion

On peut constater que le rythme de course à été plutôt régulier dans l’ensemble.
Les aspects technico-tactique n’ont pas été déterminants sur cette épreuve, les plus forts se sont retrouvés devant naturellement et la sélection s’est opérée dans les montées, à la pédale.
De ce fait, on s’aperçoit que le temps passé au-dessus du seuil anaérobie correspond au temps passé à escalader les cols.

L'utilisation de la puissance en cyclisme

Thibault Richard — Thu, 08 May 2008 22:49:00 +0200

Depuis quelques années on voit apparaître sur le marché du cycle un matériel de plus en plus pointu : cadres carbones, roues profilées, accessoires extra-light… bon nombre de cyclistes donnent la priorité à leur look et peu sont ceux qui s’intéressent de près à l’entraînement et aux outils qui permettent d’optimiser la qualité de leur préparation. Un grand pas en avant a été effectué avec l’utilisation du cardiofréquencemètre, néanmoins il existe un outil de mesure de l’effort bien plus précis et efficace, encore peu connu par la majorité des coureurs cyclistes : le capteur de puissance.

Le cardio-fréquencemètre… un battement de retard!

L’inconvénient majeur avec l’utilisation de la fréquence cardiaque comme indicateur de l’intensité de l’effort reste sa fiabilité. Effectivement, la fréquence cardiaque (FC) a tendance à fluctuer en fonction de différents paramètres. La chaleur, l’altitude ou la déshydratation vont créer une augmentation du débit cardiaque tandis que le froid et la fatigue sont les causes d’une baisse de la fréquence cardiaque. A partir de là il est difficile de suivre un programme d’entraînement dans lequel les séances proposées sont basées sur des zones d’intensités précises, puisque les battements cardiaques d’un même individu peuvent varier d’un jour à l’autre. D’autre part, les données du cardiofréquencemètre ne sont pas significatives lors d’efforts violents (sprint, courte accélération). En effet, la fréquence cardiaque indiquée à la suite d’un départ arrêté sur 10 secondes ne dépassera jamais la FC à PMA alors que l’intensité de l’effort est près de 2,5 fois supérieure. De plus, lors de changements de rythme, la FC met également un certain temps avant de refléter réellement la valeur de l’effort, il y a toujours quelques minutes de latence. Au contraire, le capteur de puissance va donner une valeur directe de l’intensité. Le cycliste arrête de pédaler, la puissance est nulle, il accélère brutalement et les valeurs remontent immédiatement. La puissance exprimée a également l’avantage de ne pas varier en fonction de paramètres extérieurs, les données instantanées ne seront jamais altérées par un changement de température, la fatigue ou le stress pré-compétitif.

Ce graphique présente 5 sprints départs arrêtés d’une durée de 15 secondes chacun. On peut ici clairement distinguer un décalage entre l’instant où est produit l’effort, indiqué par la courbe de puissance (jaune), et l’élévation de la fréquence cardiaque, près de 15 secondes plus tard ! Il faut ensuite un certain temps pour que la fréquence cardiaque diminue, alors qu’en ce qui concerne la puissance, le coureur est déjà dans une zone d’endurance et roule à allure constante. La puissance a l’avantage de donner une indication directe de l’intensité.

Le capteur de puissance et son utilisation

L’utilisation du capteur de puissance est un réel avantage pour le compétiteur et son entraîneur. Il va permettre une meilleure qualité de l’entraînement, une gestion et une analyse de course plus poussée ainsi qu’une optimisation des facteurs technico-tactique liés à la performance.

Premièrement, l’athlète va avoir la possibilité de s’auto évaluer grâce à des tests de terrain effectués sur home-trainer ou bien directement sur ses routes d’entraînement. Toute une batterie de tests est réalisable à l’aide du capteur de puissance : vélocité, force-vitesse, wingate, PMA… Effectués en début de préparation puis régulièrement ils vont permettre de détecter les qualités et les points faibles du coureur, puis de suivre par la suite sa progression. La qualité des séances effectuées est ainsi directement vérifiée et le programme d’entraînement peut être fréquemment réajusté en fonction de l’objectif visé. Certains tests vont également permettre à l’athlète de déterminer ses zones d’intensité afin de pouvoir ensuite suivre des séances d’entraînement spécifiques avec davantage de précision. Les exercices en fractionné, qui nécessitent d’évoluer à une intensité précise (seuil anaérobie, pourcentage de la PMA…), auront ainsi beaucoup plus d’intérêt puisque le suivi de l’intensité sera immédiat et donc rapidement ajustable.

Utilisé en compétition, le capteur de puissance s’avère également très utile. D’un coté il va donner la possibilité au coureur de mieux gérer ses efforts lors d’attaques, d’échappées ou simplement de positionnement dans le peloton. Son utilisation s’avère en outre très efficace lors d’épreuves de type contre-la-montre, exercice où la performance se joue à la seconde près et pendant lequel la gestion de l’effort doit être extrêmement précise. D’autre part, lors de l’analyse post-compétitive, l’utilisation de cet appareil de mesure va permettre de repérer plus facilement les erreurs commises. Grâce au transfert de données sur ordinateur, le recoupement entre les valeurs de puissance, de fréquence cardiaque, de vitesse et de cadence de pédalage va pouvoir être analysée dans le moindre détail. En outre, si l’on fait le rapprochement avec les sensations du coureur, il devient alors plus aisé de comprendre la défaillance ou la réussite de celui-ci.

Enfin, l’aspect technico-tactique peut-être l’objet d’un travail intéressant à l’aide du capteur de puissance. En ce qui concerne l’aérodynamisme par exemple, des tests de terrains effectués dans de bonnes conditions peuvent donner au coureur la possibilité d’optimiser sa position sur le vélo. Et à puissance égale, il n’est pas rare d’observer un gain de vitesse de plusieurs kilomètres par heure, ce qui est loin d’être négligeable lors d’une échappée ou d’un contre-la-montre notamment. L’analyse de la puissance développée en fonction du placement du cycliste dans le peloton peut également être intéressante et amener l’athlète à réfléchir davantage quant aux économies d’énergies qu’il est susceptible d’obtenir uniquement en améliorant son positionnement.

Cette courbe représente une séance d’entraînement comprenant 4 répétitions de 8’ au seuil anaérobie. La puissance est représentée en jaune, la fréquence cardiaque en rouge. Caractéristiques du coureur : Puissance au seuil : 280 W – FC au seuil : 180 p/mn.
On peut remarquer que la fréquence cardiaque dérive (elle passe de 170 p/mn, lors des premières minutes d’exercice, à 180 p/mn au bout des 8 minutes d’effort au seuil) tandis que la puissance reste stabilisée autour de 280 watts durant tout l’exercice. Si le coureur avait dû réguler l’intensité de son effort uniquement à l’aide de sa fréquence cardiaque il serait parti trop vite pour rapidement atteindre 180 p/mn, l’intensité adoptée étant en fait supérieure il aurait sans doute ensuite faibli, du fait de s’être mis dans le rouge dès le départ.

Les capteurs de puissance au banc d'essais

Le premier capteur de puissance voit le jour en 1986 en Allemagne, il s’agit du SRM. Cet appareil de mesure, créé par l’ingénieur Ulrich Schoberer, est progressivement intégré dans les grandes équipes professionnelles qui comprennent vite l’utilité d’un tel appareil pour la préparation de leurs coureurs. Unique sur le marché pendant de nombreuses années, le SRM voit la concurrence s’accroître depuis quelques temps avec l’apparition de plusieurs capteurs de puissance : Powertap, Ergomo, Polar, Ibike… La fiabilité et la précision de ces appareils est néanmoins extrêmement variable, actuellement seul le SRM et le Powertap ont été validé par les spécialistes.

Le SRM Training System

Pédalier qui permet de déterminer la puissance développée par l’intermédiaire de jauges de contraintes qui mesurent la déformation des plateaux et manivelles.

3 modèles disponibles :

SRM Training System Amateur : Précision +/- 5% - Prix : 2 149 €.
SRM Training System Professionnel : Précision +/- 2% - Prix : 2 873 €.
SRM Training System scientifiques : Précision +/- 0,5% - Prix : 5 747 €.

Plus d’informations et tarifs : www.matsportraining.com

Le Powertap

Moyeu arrière muni de 8 jauges de contraintes qui permettent de déterminer le couple de forces s’appliquant sur la roue, et par conséquent la puissance développée.

3 modèles disponibles :

Powertap SL 2.4 (sans fil) : Précision +/- 1% - Poids nu: 412 g - Prix : 1 499 €.
Powertap SL carbone techno : Précision +/- 1% - Poids nu : 412 g - Prix : 1 299 €.
Powertap carbone techno : Précision +/- 1% - Poids nu : 640 g - Prix : 899 €.

Possibilité de monter le moyeu sur une roue DT Swiss pour 163 euros de plus.

Plus d’informations et tarifs : www.powertap.fr

Conclusion

De part ses nombreux avantages, l’utilisation de la puissance en cyclisme est actuellement la meilleure solution pour les coureurs qui souhaitent optimiser la qualité de leur préparation. Associée aux valeurs de fréquence cardiaque et surtout aux sensations de chacun, elle va permettre d’optimiser la qualité de l’entraînement et ainsi donner les moyens à l’athlète de préparer au mieux ses objectifs. Question tarif, si le prix d’un capteur de puissance semble encore un peu élevé, il reste comparable à celui d’une bonne paire de roues… à vous de choisir !

La technique de pédalage

Thibault Richard — Sat, 12 Jan 2008 19:17:00 +0100

La technique de pédalage est un élément souvent négligé chez la plupart des cyclistes, pourtant des études ont montrées qu’une bonne capacité à pédaler en souplesse, en arrondi et à cadence rapide permettait de gagner en performance mais aussi de diminuer la fatigue musculaire. Il faut savoir privilégier la souplesse et l’aisance sur la force brute. Mieux connaître la biomécanique et le cycle de pédalage peut permettre au sportif d’optimiser sa cadence et ses gestes afin d’acquérir un meilleur rendement, d’éviter certaines pathologies et d’adapter son entraînement.

Le cycle de pédalage

Le cycle de pédalage correspond à une révolution complète de pédalier. Au cours de cette révolution la répartition des forces exercées sur les pédales par le cycliste change de direction et d’intensité. Celui-ci transmet plus de force lorsque sa manivelle descendante se retrouve à l’horizontale et la force transmise est moindre lorsque la manivelle se retrouve à la verticale. Ces points critiques du cycle de pédalage, correspondants à la plus faible intensité de force transmise, sont communément appelés « points morts ». Acquérir une bonne technique de pédalage tend à diminuer la perte d’efficacité aux points morts.

Le pédalage idéal, alternant la poussée et la traction, se fait sous l’angle optimal par rapport à la manivelle. Le cycliste ne peut donc que tenter d’approcher le perfection en s’efforçant d’exercer en tous les points du tour de pédale, une poussée constante, que ce soit en avant ou en arrière. Bien entendu, l’effort ainsi communiqué par le pied sur la pédale sera, autant que possible, toujours perpendiculaire à la manivelle.

On peut décomposer le cycle de pédalage en quatre phases :

1. La phase de transition haute, à partir du point mort haut, dans lequel la force agit essentiellement en avant. La seule possibilité ici, est de pousser en avant. On y parvient en relevant un peu la pointe du pied et en poussant avec les extenseurs de la jambe et les fléchisseurs du pied. Ensuite, la poussée en avant diminue et déjà un effort vertical du haut vers le bas commence à se produire.

2. La phase de poussée, où la puissance s’exerce de façon optimale. C’est la plus rentable sur le plan biomécanique et la plus instinctive, la force est dirigée essentiellement vers le bas. Au début, l’effort vertical du haut vers le bas dépasse la poussée en avant, le pied est presque à l’horizontale. La force verticale devient ensuite la seule à agir efficacement. Un peu plus bas, la force verticale est déjà interférée d’une poussée naissante d’avant en arrière, engendrée par les fléchisseurs de la partie postérieure de la cuisse et les muscles fessiers. Enfin, la poussée en arrière dépasse l’effort vertical exercé vers le bas. Cette transition des forces requiert un abaissement de la pointe du pied.

3. La phase de transition basse, à partir du point mort bas, où les orteils entrent en action. La force agit essentiellement en arrière. Le pied doit être tendu au maximum vers le bas et la cuisse commence à s’infléchir au niveau de la hanche. Ensuite, la poussée en arrière se maintient, mais elle commence à être complétée par une poussée verticale agissant vers le haut. La pointe du pied est toujours orientée vers le bas et par l’action des fléchisseurs de la hanche, la cuisse s’infléchit et se soulève. Enfin, l’effort de remontée s’accentue et dépasse la poussée en arrière.

4. La phase de traction, où la puissance est la moins bonne. C’est la phase la moins instinctive du pédalage, la force agit essentiellement vers le haut. Ici, la force verticale, c'est-à-dire la poussée du bas vers le haut est la seule à agir efficacement. Plus loin, l’effort de remontée de la pédale se poursuit, mais déjà une poussée en avant commence à se produire. La force de poussée en avant devrait être supérieure à l’effort de remontée.

La souplesse de la cheville

Lors du pédalage, la plus importante partie du corps est le pied. En jouant de la cheville comme axe d’articulation, c’est lui qui accomplit en toute souplesse un mouvement alterné de montée et de descente. Sur un tour de pédale, la pointe du pied est orientée une fois vers le haut, une fois vers le bas. Cette succession de mouvements demande de la part du pied une excellente souplesse et mobilité dans la cheville. Ce mouvement est d’une intensité extrême lorsque le coureur enroule un grand braquet en plaine ou lorsqu’il monte une côte en position assise. Plus la cadence de pédalage est grande, moins on a de temps pour relever la pointe du pied à l’approche du point mort haut. En vérité, elle a plutôt tendance à rester à l’horizontale pour garder une position plongeante à une très grande cadence de pédalage.

Coordination et rendement

Lors du cycle de pédalage, plusieurs actions musculaires, parfois antagonistes, doivent se succéder dans un temps très court. Cela nécessite une excellente coordination, d’autant plus importante que le geste sera répété des milliers de fois. Les gains, mêmes minimes, dans ce domaine sont donc très rentables sur le plan de la performance. Un bon rendement permet une meilleure vitesse et une épargne musculaire qui peut faire la différence sur les derniers kilomètres. Le cycle de pédalage permet, pour chaque groupe musculaire, l’alternance de phases d’activité et de récupération. Plus le cycliste sera coordonné et relâché, plus il pourra bénéficier de ces phases de récupération.